继BAT巨头阿里之后，京东也正式进军汽车后市场。

　　11月30日，京东完成对淘汽档口的收购，并宣布京东汽车后市场B2B业务正式上线。京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示，向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环，完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。

　　将触角不断向汽车后市场延伸的电商平台不止京东一家，阿里汽车事业部很早便开始尝试汽车后市场业务，并于去年推出了车码头项目。与此同时，苏宁和国美在汽车整车、零配件、油品、后服务市场等各个方面均有业务落地。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国经营报》记者表示：“传统电商开始积极布局汽车后市场是由于汽车后市场板块是未来的利益增长点，具有很大的发展空间。”

　　“线上”“线下”博弈

　　京东在汽车后市场方面早有布局，在此次收购之前的11月1日，京东刚刚发布了汽车无界服务战略。而从2015年开始，京东便通过与海拉门店、马牌轮胎、3M汽车以及博世的合作，以电商零售+O2O的方式跑马圈地，着手布局汽车后市场。

　　公开数据显示，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%~60%，而我国目前只占10%左右。汽车后市场需求与车龄有着密切关系，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中平均车龄已接近5年。

　　不过，对于电商的入局，多家经销商和修理厂均向记者表示“并不欢迎”。甚至有人预言，电商将“逼死”九成后市场门店。早在2016年，阿里汽车事业部负责人在车码头发布会上便直言，我国汽车后市场约有40万家线下服务门店，实际上只需要2万家店即可，绝大多数的门店将被淘汰。

　　线下实体店并不甘心被淘汰或者沦为只负责安装的配角。有熟悉汽车行业的知情人爆料称，经销商和维修厂有着固定的进货途径，可以以更低的价格进到相应的产品从而赚取差价，很多维修师傅会对网购配件收取更高的人工费用。“我们没办法判断消费者带来的配件质量如何，也搞不清楚配件的来源，如果安装后发生质量问题，双方的责任理不清楚。”一位汽车修理厂店主如是说。

　　《中国汽车品牌满意度调查》报告显示，今年80%以上汽车经销商面临资金短缺、经营困难的压力，43%的经销商面临资金链断裂的生死考验。与此同时，仓储挤压不断增加着分销商与品牌商的运营压力，而物流时速又成为维修厂商的掣肘。

　　而京东的入局恰好可以成为行业的赋能者。辛利军认为：“这个市场里面的人非常清楚自己的痛点是什么，而京东在平台方面最有机会解决这些痛点。”而全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示：“线下经销商既抵制，又不得不接受一些线上的单子，形成了在抵制中磨合发展的过程。”

　　还需时间

　　“京东汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放。”京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩说道。

　　庆岩勾勒的理想场景是，汽修厂可以在京东汽车服务链条上游的B2B平台以最快的速度找到供货商，最短的供应链进行产品采购，获得最有价格优势的原厂产品，最后，通过京东物流体系完成高效配送。今年“双11”期间，京东汽车用品“商品+服务”类订单量同比增长超过320倍；自营轮胎销售额同比增长超过385%；自营变速箱油销售额同比增长超过745%；自营LED灯交易额同步增长超过900%。

　　业内人士认为，整合汽车后市场的时间窗口已经成熟，作为电商巨头，京东具备整合这个市场的能力和资源。一位不愿具名的互联网汽车资深人士告诉记者：“在汽车后市场板块，从上游到下游每一个环节都有各自的利益，但是如果京东可以给这些线下的厂商门店带来好处，形成利益链，这件事就可以做成。”

　　目前，京东汽车后市场B2B业务还没有具体的盈利时间表，辛利军表示：“2018年的目标是，前半年的时间把系统跑通，下半年真正的让用户、工厂、品牌商、分销商感到变化，感到效率有所提高，后面的事就水到渠成了。”

　　不容忽视的是，规模高达上万亿元的汽车后服务市场已经不是蓝海。计划2017年底前在全国开设2万家车码头门店的阿里汽车，目前已经没有了动静，京东未来能否在汽车后市场中占有稳定的席位，仍是未知之数。

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