最近互联网圈都在聚焦关注携程搭售的问题，反映的是携程在多数用户不知情的情况下，私自利用产品流程设计上的“陷阱”，在机票产品销售过程中，搭售一些用户并不需要的服务。

　　看似一个涉及到商业道德的，可以进行是非判断，或者说可以用道德标准去发表各种看法的事件，背后却不仅仅是一个商业道德的是非问题，更是反应出互联网产品也遇到消费升级的深层次问题。

　　曾经的互联网，以免费商业模式为最特色，被各种头面人物，包括周鸿祎等推崇到了极致，然而在当时环境，这是基本成立的商业模式，因为以周鸿祎所在的软件行业，因为技术的边际成本几乎为零，因此在一定的投入峰值的情况下，选择免费模式，用户的增加不再会带来成本增加，而如果用户达到一定规模，可以通过诸如广告等模式回收回来。

　　然而，在携程的商业模式中，售卖的机票产品，虽然也存在一定的中间差价，但是毕竟无法适用边际成本为零的普遍道理，因为航空公司的服务在任何规模之下，都几乎无法实现边际成本为零，服务硬成本是客观存在的，而且是比较大比例的。

　　这也注定了，从本质上说，非纯正的虚拟经济(诸如软件业、信息业、数据业)等，除了那些可以将产品和服务完全虚拟数字化、数据化的产品和服务，一些拥有实业生产和实体服务提供的行业，是无法完全匹配互联网免费商业模式的，最多是补贴商业模式。

　　而携程机票销售模式，之前之所以模式成立，是因为中间差价的存在，如今在一定的市场竞争下，特别是一些航空运输服务企业的航空公司，也通过自有渠道，自有会员体系进行机票直售(诸如南航在官网销售、公众号售票，又推出“南航易行”产品服务)，也已经影响到了其中的代理价格。

　　更为影响显著的是，国家政策正在倡导推行供给侧改革，民航总局也在倡导“提直降代”(提升机票销售的直售比例，降低代理比例)，直接压缩了曾经的机票代理费用空间，让机票代理模式面临几近消失。

　　因此，曾经以机票销售为重要业务模块的携程，无利可图的情况下，盈利空间的拓展就成为必然的课题，而这个过程中搭售只是一种自然的反应，或许是其自认为比较可行的方法。

　　然而，因为重要的流量入口价值，机票销售虽然无利可图，都无法被放弃，携程面临艰难选择，也意味着免费模式在未来的一种不适应。

　　此时能够想到的就是变无利可图的免费模式为收费模式，而以搭售模式暗地里进行的模式，被广泛诟病，就必然逼着携程向用户收取服务费的模式，这也是被美国等诸多地区印证的，普遍被应用在消费零售领域的平台商业模式，这种平台提供的基础服务，包括标准商品和可量化服务的零差价，进而推出会员收费服务，以保证商品售卖的体验和服务的质量。

　　然而，携程在机票销售领域的销售差价(代理费用)到零销售差价(搭售盈利模式)到无销售差价(免费模式)的变化，也正是宣告两件事情：

　　其一，基础商业服务(标准商品销售和可量化服务提供)的中介代理收费模式，因为互联网的代入，已经越来越维持原状，将引发新一轮的商业模式创新变革。

　　其二，曾经被视为互联网商业模式圣经的免费商业模式，在中国的红利期已经过去，也面临着彻底的变革，新的商业模式正在培育和实践中。

　　由此基本可以得到一个普适的结论，免费商业模式，这个被广泛使用的互联网商业模式，随着时间的推移，曾经几乎代表了互联网产品的标准模式，如今也遇到了消费升级的刚需时刻。

　　能否从免费模式变成收费模式，能否全面的提升中国互联网网民享受服务，互联网产品服务消费和付费模式，从而最终升级整个互联网产品的消费理念，携程的实践结果值得关注，毕竟是一个巨头级别的平台，拥有足够量用户的互联网平台，其商业模式升级变化能够产生深远的影响，特别是对用户消费心理的影响和改变作用重大。

　　携程模式的转变升级成败过程，也是中国中国互联网服务消费升级的一个小小缩影，也在侧面昭示这一消费升级变革最终成功的艰苦程度。

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