除了上市那几天风光了几天，剩下的时间蔚来总是在寻底。

　　再过半个多月，蔚来汽车上市就满一周年了。但是这一年，蔚来过的显然并不轻松，两个月前蔚来的股价跌到了2.35美元，这个股价连上市最高点13.80美元的零头都不够。

　　美股市场是一个较为成熟的市场，在监管和信批较为严格的环境下，股价一般能正确的反应公司的基本运营情况。所以从目前的状况来看，蔚来的处境似乎要比上市之前还要糟。

　　几个月前，蔚来接连发生了四起自燃事件。6月27日，蔚来宣布，因为电池包热失控和起火隐患，将召回4803辆ES 8电动汽车。这一数量接近这一型号车出厂总量的三分之一左右。

　　6月30日，负责车辆软件研发的副总庄莉确认离职。一系列的变动似乎正在考验着这个新生的物种。

　　随后，蔚来汽车内部回应了此事。该内部人士认为，过往的四年当中，蔚来的研发体系架构完整、成熟，且蔚来汽车研发人员有好几千名，是不会被少数人员正常流动所影响的。

　　庄莉离职之后，蔚来的股价几天内上涨超过了30%，但是这种走势并没有持续多久。如今蔚来的股价依旧徘徊在3美元附近。

　　对于蔚来来说，它是一个新生物种，能购买蔚来汽车的基本上都是冲着它的科技去的，对于一家新生企业，质量永远是他的生命线，如果连质量这条线都守不好，那么企业就不可能有什么未来。

　　对于这家成立于2014年的新企业，不可能不犯错，但是也不能犯大错。毕竟作为一家汽车（新能源）企业，可替代性还是比较强的，从技术角度来讲，通用、宝马等企业已经非常成熟了，再不济还有电动车的鼻祖特斯拉。所以，消费者的可选项还是比较多的。

　　不管从哪个角度而言，消费者花几十万去买一辆安全都不能保障的车显然是不太划算的。根据蔚来最新披露的《2019年7月的月度交付更新》公告显示，蔚来7月一共交付了837辆汽车，对于这一数据李斌解释到，主要是因为大量的召回，这对车辆的生产和销售都造成了重大的影响。

　　其实，交付数量蔚来来说，并不是最主要的矛盾，目前蔚来还处于卖一辆亏一辆的状态，也就是说，蔚来卖的越多，亏的就越多。有媒体做过一个测算，今年一季度以来蔚来的毛利率为-7.2%，在不考虑公司整体运营成本的情况下，蔚来每卖一辆车就要亏损27600元。

　　除了质量因素，资金问题也是蔚来比较头疼的一个问题。对于蔚来来说在没有实现盈利的情况下，它只能靠着融资和贷款“活着”，万一哪天融资出了问题，对于蔚来来说，打击将会是致命的。

　　2018年蔚来交了一份最差的成绩单。年报显示，2018年蔚来净亏损为96.39亿元，这一数据赶得上贾跃亭造成的总花费了，幸运的是蔚来SE 8已经下线，而贾跃亭的车距离下线还不知道有多远。

　　数据显示，从2017年至今，未来已经亏损了198.95亿元了。此前李斌在蔚来内部曾表示，未来公司将走人民币融资市场。

　　话音还没落下，最近市场就传出了蔚来汽车正计划回来参与科创板。不仅如此，蔚来还关闭了其在硅谷的办公室。对此消息，蔚来给予了否认，并称这是不实消息。

　　事实上，从今年四月份开始蔚来内部就已经开始裁员。本来计划裁员3%，将人数控制在9500人以内，但截止目前蔚来的员工总数只有八千多人。最近，蔚来流出了一份内部邮件显示，截止今年9月底前要裁员1200人，未来员工总数降至7500人左右。对此，蔚来CEO李斌认为，这是人员的“正常优化”。

　　从目前的情况来看，蔚来的盈利还是遥遥无期的。五十年间在美股成功上市的车企也就特斯拉和蔚来汽车两家，所以说车企想要获得资本市场的认可还是一件非常难的事情。如果说，特斯拉再出什么问题，蔚来汽车肯定结局也好不到哪去！

　　8月16日，李斌在一封内部邮件中宣布，公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪“荣休”。据悉，这是短短几个月以来蔚来第二位离职的高管。至于未来还不会有人离开，尚不得而知。

　　除了糟心的事，还有一些事情是令人欣慰的。近期，高瓴资本向SEC提交二季度末美国持仓报告显示，高瓴二季度增持了蔚来汽车2061.85万股。至于高瓴增持背后的动机，笔者认为，大抵是认为蔚来汽车真的到底了。

　　至于蔚来到底到没到底，有没有未来。笔者相信如果持续这样亏损，蔚来一定没有未来！

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