从去年年底开始，汽车芯片短缺的消息不断传出，部分车企受此影响相继宣布减产。到了2021年，“缺芯”的状况不但没有得到缓解，反倒从汽车逐渐蔓延至手机、游戏机、安防等行业。

　　全球爆发的“缺芯潮”让很多人看到了国产芯片崛起的机会。

　　不过，谭章熹认为，“缺芯潮”只是在更大程度上诱发了中国构建自己产业链的动力。

　　“历史上，中国做很多事时都会有些反复。要自己做?还是买现成的?通常都会纠结一段时间。但现在因为各方面的原因造成了产业链的供应紧张，这种情况会让大家意识到现在靠买别人的技术是行不通的，也是不稳健、有风险的，所以一定要建立自己的供应链，自己去研发技术。缺芯潮，只是一个推动的因素。”谭章熹说道。

　　事实上，在芯片“卡脖子”问题的影响下，此前已有比亚迪、吉利、北汽、上汽等一众车企瞄准车载芯片市场发力。不过，除了已经拥有IGBT完整产业链的比亚迪以外，当前大部分车企涉足芯片时，主要还是聚焦于研发、设计等上游环节。因此有人认为，受生产条件的限制，国产芯片在短期内不太可能实现量产供应，现在谈国产替代还为时尚早。

　　对此，谭章熹表示，“要谈论国产替代，我们要先搞清楚，要替代的是什么东西。”

　　在他看来，半导体产业链的构成非常国际化：光刻机是欧洲的、很多半导体材料来自日本，而台湾可以做晶圆代工等等。在这种全球化的产业链条中，无论是哪个国家想要从头开始完整地构建出一条产业链，都是一个巨大的挑战。但中国至少可以先在某些环节中取得一些突破。

　　至于要如何应对国内芯片产业发展中存在的问题，谭章熹认为，首先，无论是决策者还是投资者，都必须对芯片产业有足够的耐心。

　　“半导体产业的成长并不是一帆风顺的，但是目前大家在时间尺度上已经习惯了之前互联网式的思维模式，忽略了科技发展是需要时间迭代的客观事实。这个产业并不是光用很多钱就能砸出来的。”

　　除此之外，芯片产业的发展还需要有足够的人才储备。

　　谭章熹认为，台湾半导体产业之所以可以像现在这么发达，就是因为当年台积电张忠谋等人从美国回来投资办厂，在搭建出半导体体系的同时，还培养出了不少人才。

　　而中国大陆虽然过去十年互联网发展得很快，但并没有多少学生愿意去学半导体、CPU，大家都更倾向于研究机器学习、人工智能。然而要实现地区产业的发展，就必须要有足够多的人才去覆盖产业链中的各个环节。

　　从这方面来讲，大陆的人才储备实际上是有些失衡的，而这也需要时间去调整和改进。

　　激光雷达的热度未必真实

　　当前激光雷达赛道正热，一众激光雷达公司从去年开始就相继申请上市，此时出售OURS是否会错过这个大好时机?

　　对于这个问题，谭章熹给出了否定的答案。这主要是因为他对目前激光雷达赛道的热度仍持有谨慎的观望态度。

　　谭章熹认为，当下激光雷达的热度未必是真实的，而一家激光雷达公司能否最终存活，其一要看市场需求是否真实，其二要看产品能否解决实际的问题。

　　具体到激光雷达是否能成为刚需这个问题，谭章熹觉得还有待观察。

　　他认为这里面有两个问题需要去考虑：

　　首先，激光雷达是面向量产车，还是只是面向样车销售?如果是面向量产车销售，那么一辆汽车最终会装载多少数量的激光雷达?

　　其次，激光雷达会不会只是用于早期高精度数据的收集?如果是的话，将来高精度数据收集完成，而激光雷达的成本一直无法降低，届时车企是否还会继续使用激光雷达?

　　“目前没有其他的方案可以比对，所以我们会认为激光雷达是强需求，但是再过几年还会不会是强需求，这个就不一定了。”

　　谭章熹认为，市场对激光雷达的需求，会随着自动驾驶技术的发展和普及变得不同。

　　他提出，现在的激光雷达和几年前其他雷达产品相比没有本质的变化，但是随着算力的增强，情况可能会发生改变。自动驾驶一定会追求更好的传感器，但是随着技术的演进，有可能会产生不同的解决方案。

　　谭章熹用现在多摄像头的手机举例，认为将来算力足够强以后，有可能用一般的手机摄像头也能组合出单反相机的效果。

　　同样地，如果通过低成本的传感器组合也能解决同样的问题，那么未来特别高端的激光雷达产品，有可能就会像全画幅相机那样，仍然会有市场，但是所占份额不会特别多，只会在特定的应用场景中出现。

　　“我觉得短期之内，激光雷达会有不错的销路和市场，或者不错的投资回报率。但终局会如何，还需要花时间去观察，可能未来五年内，事情就差不多会变得更清晰。”谭章熹说道。

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