“寻找下一块处女地”的思路让电商的触角不断延伸：百货之后是生鲜，生鲜之后是金融地产，金融地产之后，电商又来到了汽车——汽车电商火了，电商从此对我们的衣食住行大包大揽。但作为新生事物，汽车电商同样遭遇叫好不叫座的尴尬，毕竟现在买车还无法逾越4S店。可以说除了令人眼花缭乱的广告，目前汽车电商距离普罗大众较远，普通消费者甚至无法知道汽车电商究竟有什么优势，解决了什么问题?

　　价格是电商的敏感点，汽车电商也不例外。很显然，目前的汽车电商并没有让消费者享受到真正的实惠。想要拉低汽车价格的关键在于对于中间商环节的控制，谁能够尽可能多的减少中间环节，包括代理商和库存时间，谁才能真正的将整车价格降下来。可以说“谁最靠近消费者，谁就得天下“，这也符合B2C电商的原则。解决了价格问题之后，消费者即使面对平行进口车巨大差价，也因为对售后保障的疑虑而徘徊不前。因此价格低又拥有自成一套的完成售后体系的汽车电商才是最难能可贵的。

　　对于汽车电商的媒体关注度上升也与互联网变化较快有关，毕竟媒体都是追逐“热点”的。不仅仅是媒体追逐热点，资本、人才都是追逐热点的，正源源不断的转向电商的传统汽车从业者、企业正在悄悄的改变这一“价格不下来，服务上不去“的现状。日前，一家名为猎车网的汽车电商品牌就崭露头角，网络资料显示，猎车网完全砍掉了平行进口车的中间环节——打破传统汽车销售链条，减少总经销、大区经销、4S店等中间环节。精选全球好车，为消费者提供优质车源，价格优势明显实现从国外直接到消费者手里。细细剖析可以发现，猎车网背后站着的是原本就在传统汽车领域的幕后高手，实际上也只有拥有非常成熟的传统进口车商才拥有这样强势拉低价格的力量。对比其他垂直电商，汽车电商的门槛之高可见一斑。

　　据内部人士透露，猎车网将于11月17日举办发布会，发布会上将率先公布自己的汽车电商成本，此举被业内笑侃为“自宫式的行为”，但此举也被认为是汽车电商斩断传统买车模式的利剑，极具电商破釜沉舟“吓死人”的气魄。

　　假若猎车网如期坦诚的公布自己的汽车电商成本，那势必源于对自身价格优势的自信。在猎车网上，倍受青睐的陆虎揽胜运动只要79.9万，其他电商则85万，便宜5万的价格，同样能够享受到全天候全地形驾驭体验，各路精英们何乐而不为?再有宜商宜家、偶尔还能上山下水的奥迪Q7、宝马X5同样低穿消费者的心理防线，奥迪Q7仅需59万元，同样低处同行接近7万元整，宝马X5的国内最低价要69万，而猎车网仅需50万。除了大众耳熟能详的车型外，还有福特探险者这样并非热门却拥有大量死忠的车型同样拥有高竞争力的价格，其他汽车电商卖到44万，而猎车网却不到40万即可入手。

　　11月17日，对于目前的汽车电商同行无疑是致命的，但对与整个行业却是突破性的一步。

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